Транспорт

Транспорт. Транспортное обеспечение.
Организация движения в ММДЦ «Москва-Сити».

ММДЦ «Москва-Сити» является одним из самых масштабных проектов на рынке коммерческой недвижимости. В 90-х годах проект предполагал строительство 2,5 млн. кв.м. недвижимости различного назначения. Для его развития необходимо было решить несколько основополагающих вопросов:

1. Создание инженерной инфраструктуры проекта (подвод к границам участков необходимых инженерных коммуникаций);
2. Создание транспортной инфраструктуры проекта;
3. Энергоснабжение территории;
4. Меры по привлечению инвестиций (налоговые льготы, гарантии Правительства и др.).

Учитывая концентрацию такого большого строительного объема на 45 Га и расположение ММДЦ в центре столицы, в целях создания оптимальной транспортной инфраструктуры был применен комплексный подход – развитие существующей улично-дорожной сети, создание новых современных дорожных трасс, развязок, транспортных систем, соединяющих ММДЦ с общегородской транспортной инфраструктурой. Для связи ММДЦ с аэропортами был разработан проект скоростной транспортной системы, с городом – мини-метро (введено в эксплуатацию).

Однако опережающие темпы развития города в последние годы, стабильность экономики и как следствие повышение инвестиционной привлекательности подобных объектов привели к увеличению объемов строительства. Сегодня в Москве реализуются сотни проектов. Только в ММДЦ объемы строительства увеличились почти в 2 раза, с 2,5 до 4,7 млн. кв.м., что может отразиться на транспортной доступности проекта в случае, если своевременно не будут приняты соответствующие меры.

Учитывая глобальность проекта и изменения в объёмах, город совместно с ОАО «СИТИ» использует все имеющиеся способы развития транспортной схемы ММДЦ и прилегающих территорий.

В 2007 году ОАО «Юнайтед ТелеКом» по заказу ОАО «СИТИ», Управляющей компании ММДЦ «Москва-Сити», был разработан проект организации движения на территории ММДЦ «Москва-Сити» на период эксплуатации. В настоящий момент проект находится на согласовании в отделе ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы.

Проект разработан с учетом развития существующей транспортной схемы ММДЦ и прилегающих территорий, а именно:

• планируемого расширения 1-Красногвардейского проезда до 32 м;
• строительства эстакады для транзитного транспорта по 1-му Красногвардейскому проезду;
• продления 1-го Красногвардейского проезда с проколом под насыпью МК МЖД;
• съезда с Третьего транспортного кольца в районе ММДЦ «Москва-Сити» и левого разворота по Шелепихинской набережной;
• строительства станционного комплекса на МК МЖД для Скоростной транспортной системы;
• продления Шелепихинской набережной от Краснопресненской набережной до ж/д моста через Москву-реку Смоленского направления.

Проект организации движения включает в себя:

• Моделирование транспортных потоков на период эксплуатации;
• Организацию движения на период эксплуатации;
• Комплексную схему развития всех видов наземного городского транспорта;
• Размещение светофорных объектов;
• Расстановку технических средств для автоматизированного мониторинга транспортных потоков;
• Требования к устройству дорог.

В результате проведенного моделирования транспортных потоков получены следующие показатели: нормальные условия движения на территории сохраняются при наполнении не более 17500 автомобилей с организацией одностороннего движения транспорта по центральному ядру против часовой стрелки.

В соответствии с данными НииПИ Генплана г. Москвы суммарный пассажиропоток на всех видах транспорта в направлении ММДЦ составит 38 000 человек в утренний час «пик», из них около 15 000 человоек (39%) будут прибывать на личном автотранспорте, остальные – на общественных видах транспорта, в том числе на наземном около 9 000 человек (24%) и внеуличном (железная дорога, мини-метро) – 14 000 человек (37%).

Для обеспечения подвоза 9 000 посетителей ММДЦ наземным транспортом необходимо иметь на маршрутах общественного транспорта соответствующий резерв пропускной способности, то есть запас в частоте не менее 90 машин в час «пик» (при среднем наполнении 100 человек на 1 ед. подвижного состава).

В настоящий момент резерв провозной способности действующей маршрутной сети наземного общественного транспорта в зоне ММДЦ не превышает 7 000 пассажиров в час в обоих направлениях при потребности 9 000 пассажиров в час.

Для увеличения резерва провозной способности разработаны соответствующие изменения действующей маршрутной схемы наземного общественного транспорта, такие как добавление новых маршрутов и оптимизация действующих.

Кроме внесения изменений в действующую схему, для улучшения транспортного обслуживания в проекте концептуально предусмотрена   организация по внутренним проездам движения малогабаритного экологически чистого и бесшумного транспорта – электробуса с оборудованием зоны технического обслуживания и хранения электробусов (например, на территории Краснопресненского троллейбусного парка).

С учётом постоянного увеличения количества автотранспорта в г. Москва будет предусмотрена корректировка проекта организации движения.

Количество парковочных машино/мест, запроектированных проектом ММДЦ «Москва-Сити» составляет около 24 000 м/мест. В целях исключения дефицита парковочных мест в соответствии с пунктом 6.8.3. Постановления Правительства Москвы №30-ПП от 15 января 2008 года «О мерах по завершению строительства ММДЦ «Москва-Сити» будет создана система перехватывающих паркингов.

С этой целью в едется разработка (к 2010-2011 годам) концепции транспортного обеспечения ММДЦ «Москва-Сити» с учетом:

• устройства перехватывающих паркингов на подъездах к ММДЦ «Москва-Сити»;
• необходимости проектирования и строительства стационарных пунктов контроля и досмотра грузового автомобильного транспорта на подъездах к территории комплекса ММДЦ «Москва-Сити» (с целью недопущения провоза запрещенных грузов - взрывчатых, отравляющих, радиоактивных и наркотических веществ).

Учитывая увеличение общего количества автотранспорта в г. Москве и строительство Комплекса административных зданий Правительства Москвы и Мосгордумы на территории ММДЦ будут рассматриваться вопросы по введению ограничительных мер, связанных с движением по территории большегрузного транспорта, определению ночного режима работы для уборочной и обслуживающей техники и организации регулярного движения по Москва-реке для посетителей ММДЦ.

Первоочередная линия мини-метро - элемент транспортной инфраструктуры г. Москвы

Скоростная транспортная система (СТС) ММДЦ «Москва-Сити» - аэропорт «Шереметьево»